施工事例一覧

中分改良工事で成型機は標準の逆走で施工。8工区を一筆で施工する。

新幹線の路盤を機械施工　曲線部分はカントが大きく機械の組み換えをしながらの施工

当現場の条件は、道路幅員が二分割するには狭く(成型機とアジテータ車が離合できない)経済的・人員的な理由で縦・横取り機の使用は見送られました。 鉄筋は8m間隔のメッシュ筋で事前に敷設する必要があり、従来の材料供給方法が困難な状況でした。 この条件下で材料供給を可能とする為に、SF工法では非常に珍しいコンクリートポンプ車による材料供給を採用しました。

高知県四万十市から宿毛市へ続く高規格道路において、日本では初めて有筋のコンクリート剛性防護柵の施工を、トータルステーションを使用した情報化によるスリップフォーム工法で施工しました。

紀伊半島をつなぐ道路として施工中。 2015年秋の和歌山国体に向け開通予定。 【関連工事】 ■近畿自動車道紀勢線： 見草トンネル工事、周参見第2トンネル工事、安宅トンネル工事 ■那智勝浦道路：市屋第一トンネルコンクリート舗装工事、湯川第一トンネルコンクリート舗装工事

自社工場のコンクリート舗装を施工。 メッシュ鉄筋を入れて供給をコンクリートポンプで行う。

北海道新幹線の青森側工事　 工期短縮のためスリップフォーム工法が採用された。

プレキャスト製管渠水路φ200と現場打ちで重力式擁壁H=500が設計されていたが、工程が厳しい現場のため、スリップフォーム工法が採用された。

東九州道自動車道の一部で西日本高速道路㈱発注の工事。コンクリートも安定し発注者からも好評価された。

工期が厳しい現場であり、監視員通路側は壁付きの矩形水路。監査廊側はくけい水路、舗装はスリップフォーム工法と、最速の組み合わせにて施工を行い工期に間に合わせる事ができた。

中日本高速道路㈱の工事でさまざまな管径の円形水路が存在する工事

大隅河川国道事務所発注の工事で連続鉄筋コンクリート舗装とプレキャストガードフェンスが設計より入っている物件です。