東名高速道路多摩川橋の床版取替工事に伴い、リースで採用いただき、3回に分けて納入。
工事ステップに応じて、一部目隠しネットとともに中分、車線セパレートに使用頂いています。

非常駐車帯の安全対策として、擦り付け部を設ける。
上下線端部4箇所に、各L=10mの擦り付けをPGFにて設置。
根入れが取れないため、F400/810x1010x2000を採用し、舗装の上に設置。
壁高欄との間はガードレールで接続。

沖縄自動車道の床版取替工事において、クイック壁高欄を採用頂いた。

三陸縦貫自動車道の新設にて、現場打ちの壁高欄を工期短縮のため、EMC壁高欄が採用された。

高速道路の鋼製中分防護柵をコンクリート製に改築する工事であり、太平洋と水際で接した区間のため台風等の高波の時は、防波堤を超えてくる越波により砂利等が路面に押し上げられ、通行止めを余儀なくされていた。
そこで中分防護柵をコンクリート製にすることにより、ガードレールの下をくぐり抜けて山側の車線に流れ込む砂利等をコンクリート防護柵にすることによりせき止めることを主眼とした工事。
通常のコンクリート防護柵は車両衝突時の滑動を抑止するためにシールコンクリート中に100mm程度の根入れを取る必要があるが、当該区間では光ケーブルが浅いところに埋設されており砕石や均しコンクリートも併せると、300mmの深さを掘削することは困難であると共に、事前の移設には多くの時間と費用が必要であった。
施工はガードレールを存置したまま表面のシールコンクリートを打設し、防護柵を日々設置する分だけのガードレールを撤去し、その上に重量が重く根入れを取る必要がない自重式SB種の防護柵を設置。
PC緊張で連結するまでの間は鋼製連結金物で連結し防護柵の連続性を担保する方法を取り、仮設防護柵を用いずに改築することが出来た。

現場打ち壁高欄のプレキャスト化として採用頂きました。高速道路本線上の為、早期の施工と解放が必要な状況でしたが、床版から突き出したアンカーボルトにクイック壁高欄を被せ、無収縮モルタルを充填するシンプルな接合構造により早期の施工・解放が可能となりました。

クイック壁高欄はこの度、西日本高速道路株式会社が発注した沖縄自動車道の床版取り替え工事に採用されました。 簡易な構造で施工スピードと耐久性を大幅に向上させました。 施工方法は、床版から突き出したGP鉄筋に壁部材を差し込み、無収縮モルタルを充填（じゅうてん）することで床版と接合できます。横方向の接合は凸と凹を合わせる「せん断キー」構造とし、縦目地に無収縮モルタルを充填し作業完了となります。

高松道4車線化に伴い、上下線運用していた大坂トンネル(Ⅰ期線)の監査廊構造を監視員通路構造へ改良することになった。 供用中のトンネルのため、施工性・工期短縮の面からプレキャストにて採用頂いた。 内装塗装仕様であり、工場にて塗装の上、搬入した。

高速道路のトンネル内に監視員通路を設置する工事の概要が『月間建設2016年1月号』に新技術・新工法の特集記事として掲載されましたので紹介いたします。