那賀川取水門部の作業ヤード確保と山側の落石防護として採用設置頂きました。
バリアウォール2023型は連結部材やインサート径を統一することで前年タイプより生産性、施工性が向上しました。今回は施工ヤードが限られた現場条件でしたが、上下分割して搬入設置頂き、無事に設置することが出来て一安心です。
今後も幅広い分野で採用頂ける様に信用を重ねていきたいです。

キャンプ・ハンセンのメインゲートを、沖縄自動車道の金武インターチェンジ付近に新設する大規模工事が行われ、金武インターチェンジ近傍の上部に掛かる橋梁上部工工事において、プレキャストガードフェンスを採用頂いた。

工期短縮を目的にプレキャスト化を検討を進める中で、クレーンを設置できるスペースが限られ、通常施工ができない範囲があることからベアリング工法を併用する形で採用頂いた。

高速道路の電力室周りで伐採工事があり、目隠し兼飛び石防止で採用頂いた事例です。

東名高速道路多摩川橋の床版取替工事に伴い、リースで採用いただき、3回に分けて納入。
工事ステップに応じて、一部目隠しネットとともに中分、車線セパレートに使用頂いています。

非常駐車帯の安全対策として、擦り付け部を設ける。
上下線端部4箇所に、各L=10mの擦り付けをPGFにて設置。
根入れが取れないため、F400/810x1010x2000を採用し、舗装の上に設置。
壁高欄との間はガードレールで接続。

当工事は、高速道路のトンネル内の新設舗装工事である。
当該施工箇所は、現場内作業通路確保のため、早急にコンクリート舗装を完成する必要があり、トンネル内の用排水溝や縁石工の工事工程を短縮するため、当社オリジナル製品の縁石付くけい水路が採用された。

和歌山県発注工事で現場打ちで発注された監視員通路縦壁をプレキャスト化で提案。
道路幅員が狭くφ300相当だと製品上に外側線がかかり車道にはみ出る為、φ200相当での採用となった。

共用までの時間が無く工期短縮が絶対条件であった為、プレキャスト製品を採用頂いた。
勾配且つカーブのある現場であり、更に上からの据付という事で難易度の高い施工となった。

法面の掘削にあたり落石防護柵及び車両用防護柵を兼ね備えたバリアウォールを提案。施工・復旧が容易であることから採用に至った。
従来品は高さ３ｍであったが、「落石対策便覧」改定を受けて、高さ2.5mの仮設落石防護柵として初めての設置。
自重が約2.8ﾄﾝ/個/2mであり、ユニックで簡易に設置出来た。
自重式H3.0mのﾊﾞﾘｱｳｫｰﾙ（4.3ﾄﾝ/個/2m）と同様で、自重で風速45m/秒に耐える性能と、SB種相当の車両用防護柵性能を有している。

本製品は三重県内の道路改良工事において交通安全対策事業として歩道整備の一部として採用頂きました。

大型トラック運転手の居眠り運転により、サービスエリア内の店舗にトラックが突っ込むという事故が起こりました。幸いにも店内にいた従業員は大事には至りませんでしたが、このような事故を未然に防ぐため、ネクスコ中日本がＬ型剛性防護柵を置き、その前にガードレール（Ｓ）を設置するというダブルガード措置にて対応が行われた事例となります。

交差点部分の円型水路R箇所に対してL排のRタイプで対応した。

元々市の管理する鉄橋だったが、鉄橋の老朽化による架け替え検討の指示があり、プレキャストコンクリート製品が採用された。

九州横断道（嘉島～山都）区間は平成30年度に延長10.8kmの開通を目指し工事を進めていました。その区間内において当初計画では「ガードレール＋基礎ブロック」構造の箇所がありましたが、補強土壁上であったためメンテナンスフリーの要望をいただき、「路肩用剛性防護柵（ＰＧＦ）」を提案の上、採用に至りました。 また、当路線には全線に渡り中央分離帯にPGFが採用されております。