街渠部に堆積物があっても排水を阻害しない点をPRしご採用頂いた。

山間部における落ち葉対策として提案し、採用して頂きました。

中部横断自動車道の新設に伴い、橋梁背面にL型剛性防護柵を設置致しました。工期短縮を求めていた為、現場打ちからプレキャスト製品で採用されました。関東初のハレーサルト仕様になっております。

高松自動車道4車線化工事において、橋梁上にPGFを設置。滑動抵抗確保のため、根入れを100から170に変更。製品高をH=1070とした。 内内運用時の施工のため、レッカー作業ができず、製品長をL=2990としユニック施工とした。 橋梁の伸縮装置に干渉するため、端部には切欠けを設けた。

施工場所が駅前であることから、歩道を拡幅して工事を行いたいが、車道幅員も現状以上減らす事が出来ない為、縁石一体型側溝として採用された。製品重量が軽く、大型の重機作業が不要であり、狭い現場でも施工できるのが特長。専用吊り金具で本体、蓋の両方が施工可能である。

ニューセーフティロードはドライ施工(間詰めコンクリート打設不要)が可能な為、施工日数の短縮が図れるのが特徴。 国道41号(越中東街道)道路拡幅工事に伴い既設の張り出し歩道(現場打ち)を一部撤去し、撤去箇所をプレキャスト張り出し歩道(セーフティロード 改良型)にて施工。車道路肩部にはプレキャスト剛性防護柵を設置。

町道拡幅工事にてロードプラスが採用された。

「ＪＲ御着・姫路間新駅駅前広場整備工事」において、駅前広場やバスのロータリーの新設を計画する際、景観に配慮する事ができ、Ｒ部分の施工もスムーズに行う事が出来るといった観点から、円型水路Ⅱ型（ＲＪゴム付）・マルチスリット側溝を提案、採用となった。

横浜環状北西線の東名高速道路への接続に伴い、現在の横浜青葉ICを改良してジャンクションを整備。 今回採用された場所は、ICから下り線(名古屋方面）へ向かうランプ部と北西線から合流する場所に設置。北西線の整備はこれからとなる。 使用する期間は平成31年5月(予定)までとなり、コスト面での比較によりリース採用となった。

トンネル内インバート設置工事に伴い、埋設物である水道管をトンネル側壁に仮設置する工程となり、その本管を防護する為の対策として仮設防護柵（Ｌ型剛性防護柵）を提案し採用に至った。

当初設計では遮音壁基礎は一体化しておらず鉄柱が２ｍ間隔で敷設されているものであったが、発注後に設計営業を行い、遮音壁基礎を伴う連続延長施工として再設計提案し採用に至った。

Mドレーン（プレキャスト縁石水路）は、水路部にステンレスを採用し（粗度係数が小さい）して本体はコンクリート製にすることで、通能力は同じでも通水断面を大幅に（約60％）小さくすることができることが流量計算で確認できました。地覆部のはつりが少なくなりMドレーンの設値が可能となりました。Mドレーン特徴は、①耐久性に優れている②水路内流速が大幅に改善（150％程度UP）するため土砂がたまりにくい③材料コストが大幅（鋼製に比べて半分以下）に削減できる。

当該路線は、土砂災害や冬季の積雪、路面凍結による通行規制が頻繁に行われる路線で、予てより円滑な交通ネットワークの確保が重要視されており、完成後の物流効果や地域の活性化にも大きく影響をもたらすトンネルとして期待されている。

大分市～熊本市を結ぶ中九州横断道路の一部で、大野竹田道路は延長12.3ｋｍの自動車専用道路です。 平成27年2月に供用開始した大野IC～朝地IC間の中央分離帯として使用されました。