当初設計では現場打ち構造物の橋が検討されていたが、工期短縮のためプレキャスト化を提案し採用に至った。

U型カルバートをL型と現場打ちに分割し、流速を抑える為、落差として使用した事例。現場打ちとの接合部にタフネジバーを使用。

流速を抑える為、ボックスを落差ボックスとして使用した事例。落差部の土留板としてプレキャスト板を使用。

樋門に接続する橋梁の代替として2連ボックスが採用され、下流側で内空幅が広がっているため、スタンド型遊水池製品を利用して分割式とした事例。

高速道路下横断部を上下PC連結の2分割ボック スカルバートで、工事区間を分割し車線規制のみで 施工した掘割道路の事例

レベル1の耐震設計を行い、@50m間隔で可とうボックスを敷設。流速を3m/sec以下とするために@≒6m間隔で落差工(+50cm)を設けて 階段施工を行った事例。

施工地域はオオタカの生息地であり、春から夏にかけての繁殖期を避けた限られた期間中に施工を完了する必要があり、初めてHK工法スパンザアーチが採用された事例。

既設の水道管を水路の中に入れる為、通常の施工ができず、ボックスベアリングが採用された事例。

終電～始発間の限られた時間内にレール下へのボックスの敷設埋め戻しを完了させなければならないことからボックスベアリング横引き工法が採用された事例。

軌道下を潜り抜ける据付を行うことから、荷降ろし箇所から全施工延長に亘って牽引できるボックスベアリング横引き工法が採用された事例。

交通量が多く覆工版を外しての施工が出来ないためボックスベアリング横引き工法が採用された事例。