レベル1の耐震設計を行い、@50m間隔で可とうボックスを敷設。流速を3m/sec以下とするために@≒6m間隔で落差工(+50cm)を設けて 階段施工を行った事例。

H=10mの上下2分割L型製品を使用して、3ヶ月の工程を1ヶ月に短縮した土地造成におけるオープン調整池工事の事例。 上下継手にはスリーブ継手を使用し、現場打ち底版との接続には機械式継手を使用。

施工地域はオオタカの生息地であり、春から夏にかけての繁殖期を避けた限られた期間中に施工を完了する必要があり、初めてHK工法スパンザアーチが採用された事例。

既設の水道管を水路の中に入れる為、通常の施工ができず、ボックスベアリングが採用された事例。

終電～始発間の限られた時間内にレール下へのボックスの敷設埋め戻しを完了させなければならないことからボックスベアリング横引き工法が採用された事例。

軌道下を潜り抜ける据付を行うことから、荷降ろし箇所から全施工延長に亘って牽引できるボックスベアリング横引き工法が採用された事例。

交通量が多く覆工版を外しての施工が出来ないためボックスベアリング横引き工法が採用された事例。

道路横断部を上下PC連結の2分割ボックスカルバートで、進入進出路を3分割U型カルバート(底版と側壁をスリーブ継手で連結)で施工した 掘割道路の事例。

道路横断部を上下PC連結の2分割ボックスカルバートで、進入進出路を2分割U型カルバート(底版と側壁をスリーブ継手で連結)で 施工した掘割道路の事例。

国道9号線下の横断ボックスを上下PC連結の2分割ボックスカルバートで、進入進出路を3分割U型カルバート(底版と側壁をスリーブ継手で連結)で 施工した歩行者&自転車専用掘割道路の事例。

軌道下を上下PC連結の2分割ボックスカルバートで、進入進出路を3分割U型カルバート(底版と側壁をスリーブ継手で連結)で施工した自動車専用掘割道路の事例。