元々市の管理する鉄橋だったが、鉄橋の老朽化による架け替え検討の指示があり、プレキャストコンクリート製品が採用された。

九州横断道（嘉島～山都）区間は平成30年度に延長10.8kmの開通を目指し工事を進めていました。その区間内において当初計画では「ガードレール＋基礎ブロック」構造の箇所がありましたが、補強土壁上であったためメンテナンスフリーの要望をいただき、「路肩用剛性防護柵（ＰＧＦ）」を提案の上、採用に至りました。 また、当路線には全線に渡り中央分離帯にPGFが採用されております。

街渠部に堆積物があっても排水を阻害しない点をPRしご採用頂いた。

山間部における落ち葉対策として提案し、採用して頂きました。

中部横断自動車道の新設に伴い、橋梁背面にL型剛性防護柵を設置致しました。工期短縮を求めていた為、現場打ちからプレキャスト製品で採用されました。関東初のハレーサルト仕様になっております。

高松自動車道4車線化工事において、橋梁上にPGFを設置。滑動抵抗確保のため、根入れを100から170に変更。製品高をH=1070とした。 内内運用時の施工のため、レッカー作業ができず、製品長をL=2990としユニック施工とした。 橋梁の伸縮装置に干渉するため、端部には切欠けを設けた。

施工場所が駅前であることから、歩道を拡幅して工事を行いたいが、車道幅員も現状以上減らす事が出来ない為、縁石一体型側溝として採用された。製品重量が軽く、大型の重機作業が不要であり、狭い現場でも施工できるのが特長。専用吊り金具で本体、蓋の両方が施工可能である。

ニューセーフティロードはドライ施工(間詰めコンクリート打設不要)が可能な為、施工日数の短縮が図れるのが特徴。 国道41号(越中東街道)道路拡幅工事に伴い既設の張り出し歩道(現場打ち)を一部撤去し、撤去箇所をプレキャスト張り出し歩道(セーフティロード 改良型)にて施工。車道路肩部にはプレキャスト剛性防護柵を設置。

町道拡幅工事にてロードプラスが採用された。

「ＪＲ御着・姫路間新駅駅前広場整備工事」において、駅前広場やバスのロータリーの新設を計画する際、景観に配慮する事ができ、Ｒ部分の施工もスムーズに行う事が出来るといった観点から、円型水路Ⅱ型（ＲＪゴム付）・マルチスリット側溝を提案、採用となった。

横浜環状北西線の東名高速道路への接続に伴い、現在の横浜青葉ICを改良してジャンクションを整備。 今回採用された場所は、ICから下り線(名古屋方面）へ向かうランプ部と北西線から合流する場所に設置。北西線の整備はこれからとなる。 使用する期間は平成31年5月(予定)までとなり、コスト面での比較によりリース採用となった。

トンネル内インバート設置工事に伴い、埋設物である水道管をトンネル側壁に仮設置する工程となり、その本管を防護する為の対策として仮設防護柵（Ｌ型剛性防護柵）を提案し採用に至った。

当初設計では遮音壁基礎は一体化しておらず鉄柱が２ｍ間隔で敷設されているものであったが、発注後に設計営業を行い、遮音壁基礎を伴う連続延長施工として再設計提案し採用に至った。

Mドレーン（プレキャスト縁石水路）は、水路部にステンレスを採用し（粗度係数が小さい）して本体はコンクリート製にすることで、通能力は同じでも通水断面を大幅に（約60％）小さくすることができることが流量計算で確認できました。地覆部のはつりが少なくなりMドレーンの設値が可能となりました。Mドレーン特徴は、①耐久性に優れている②水路内流速が大幅に改善（150％程度UP）するため土砂がたまりにくい③材料コストが大幅（鋼製に比べて半分以下）に削減できる。