都市化や集中豪雨により都市型浸水が増えているため、より安全で安心な都市環境の実現を目指し、雨水幹線を整備する工事です。

雨水浸水対策事業の地下貯留トンネル最下流端に位置し、トンネル内に貯留した14万8千㎥の雨水を、毎秒10㎥（30秒間で25ｍプール1杯分）の速さで桂川へ放流するためのポンプ場を構築する工事です。

埋設されている古い水道管（昭和30 年後半〜40 年前半φ300）の布設替工事です。耐震性ダクタイル管布設とステンレスフレキ管を用いた管更生（SDF工法）の併用で総延⻑1350mを仮設管で切替後、既設管を撤去しながら新設管を布設します。

雨水浸水対策事業としてφ4,040mm の泥水式シールド機によって、地下20mに延⻑４km の地下貯留トンネルを構築する工事です。大雨時に増水した雨水排水路から一時的に水を貯留して、桂川の水位が下がってから排水を行うことで浸水被害を防ぐための施設です。

現場打ち壁高欄のプレキャスト化として採用頂きました。高速道路本線上の為、早期の施工と解放が必要な状況でしたが、床版から突き出したアンカーボルトにクイック壁高欄を被せ、無収縮モルタルを充填するシンプルな接合構造により早期の施工・解放が可能となりました。

中分改良工事で成型機は標準の逆走で施工。8工区を一筆で施工する。

新幹線の路盤を機械施工　曲線部分はカントが大きく機械の組み換えをしながらの施工

既設の現場打ち防火水槽の地震災害時の漏水対策として採用頂きました。

本製品は三重県内の道路改良工事において交通安全対策事業として歩道整備の一部として採用頂きました。

常磐自動車道1期線でも採用して頂き 今回の常磐自動車道4車線化工事においても採用して頂きました。 東日本大震災の災害復旧にも採用されました。

クイック壁高欄はこの度、西日本高速道路株式会社が発注した沖縄自動車道の床版取り替え工事に採用されました。 簡易な構造で施工スピードと耐久性を大幅に向上させました。 施工方法は、床版から突き出したGP鉄筋に壁部材を差し込み、無収縮モルタルを充填（じゅうてん）することで床版と接合できます。横方向の接合は凸と凹を合わせる「せん断キー」構造とし、縦目地に無収縮モルタルを充填し作業完了となります。

大型トラック運転手の居眠り運転により、サービスエリア内の店舗にトラックが突っ込むという事故が起こりました。幸いにも店内にいた従業員は大事には至りませんでしたが、このような事故を未然に防ぐため、ネクスコ中日本がＬ型剛性防護柵を置き、その前にガードレール（Ｓ）を設置するというダブルガード措置にて対応が行われた事例となります。

交差点部分の円型水路R箇所に対してL排のRタイプで対応した。

空洞ブロック組積みという在来工法と比較して、施工速度と省力化を重視した新導入製品であることをPRした結果、ご採用頂くことが出来た。

競馬場跡地に1600㎥貯留施設を築造する計画において、高さ制限による条件から表面積を生かし、ミニゲートの利点である低い製品高さ、工期短縮からコスト削減を行い、採用に至りました。 上部土地を公園として有効活用頂きました。