浸水対策として学校内にプレキャスト遊水池で4300㎥の地下式貯留槽を構築。必要容量を満たすには敷地として駐車場全体が必要だったが、学校行事により全面を使用不可にはできないため、限られた工期の中で、駐車場半分を供用する2期分割施工を実施。狭い工事ヤード内での作業のため、プレキャスト遊水池をベアリング横引き工法での施工が採用された。

景観に調和した製品の提案。 設計条件が5m以下の設計となっており間知ブロックにて施工を行う予定であったが、施主よりゴルフ場の設備として景観に配慮したものを使いたいとの要望があり、Coco・Aグリーンの提案を行った。 施工会社様並びに地元建材店様にもお力を頂き採用していただくことが出来た。

元々市の管理する鉄橋だったが、鉄橋の老朽化による架け替え検討の指示があり、プレキャストコンクリート製品が採用された。

高松道4車線化に伴い、上下線運用していた大坂トンネル(Ⅰ期線)の監査廊構造を監視員通路構造へ改良することになった。 供用中のトンネルのため、施工性・工期短縮の面からプレキャストにて採用頂いた。 内装塗装仕様であり、工場にて塗装の上、搬入した。

ネクスコ標準タイプの設置が不可能な条件のため橋梁型が採用された事例です。

九州横断道（嘉島～山都）区間は平成30年度に延長10.8kmの開通を目指し工事を進めていました。その区間内において当初計画では「ガードレール＋基礎ブロック」構造の箇所がありましたが、補強土壁上であったためメンテナンスフリーの要望をいただき、「路肩用剛性防護柵（ＰＧＦ）」を提案の上、採用に至りました。 また、当路線には全線に渡り中央分離帯にPGFが採用されております。

神奈川県秦野市で新東名高速道路建設工事の中で、秦野サービスエリア（上り線）内の調整池を構築。 近年、集中豪雨や大雨洪水による被害が、毎年全国のどこかで発生しています。 大雨が降ると洪水が発生します。洪水から街を守るための施設として有効であるのがプレキャスト式調整池や雨水地下貯留槽です。 これらを地下に構築することにより、地上は駐車場や公園などの施設として有効活用が出来ます。

相生有年道路は国道２号相生市～赤穂市間の交通緩和、交通安全を確保し、沿道騒音を改善すること等を目的に、４車線化現道拡幅及びバイパス整備を進めている延長８．６ｋｍの道路。 従来の現場打コンクリートと比べ工期短縮、コストの削減が図れ、プレキャスト製品を設置するだけで熟練工を必要としない為、採用に至った。

浸水対策として公園内にプレキャスト遊水池で4400㎥の地下式貯留槽を構築。早期に公園を開放するため、プレキャスト遊水池は現場打工法より1/3の工期短縮が出来た。広い施工範囲なので一般的には桟橋仮設を組んで施工を行うが、大型の150ｔクローラークレーンの採用により仮設のコストダウンと工期短縮が出来た。

街渠部に堆積物があっても排水を阻害しない点をPRしご採用頂いた。

山間部における落ち葉対策として提案し、採用して頂きました。

沖縄県内初の福祉施設・保育園・商業テナントを集約した複合施設。現道・用地の関係で逆使いのＬ型擁壁での設計が一番、土地の有効活用や工期的な問題を総合的に判断して頂き、採用して頂きました。

周辺をシンボルロードとして舗装材を敷き均して整備していく中、既設水槽の天端を低くする必要が出てきた。舗装材を敷く高さに合わせて既設水槽のスラブと側壁を斫り、新たにコンクリートスラブを設置し、更にKCガードを装着し既設水槽の機能強化を果たした。

中部横断自動車道の新設に伴い、橋梁背面にL型剛性防護柵を設置致しました。工期短縮を求めていた為、現場打ちからプレキャスト製品で採用されました。関東初のハレーサルト仕様になっております。

この製品は下部が車両に対しての防護柵機能があり、上部は落石防護機能を有しています。 住宅地の裏山に擁壁があり、その法面が崩れかけて土砂が落ちてきており、住民からの落石対策の要望により設置されました。 2分割構造になっており、ユニックでも施工が可能なように、部材重量を軽量化しています。 但し、土砂崩れ等の土圧に抵抗するものではないため、都度条件を確認して可否を判定しています。