九州横断道（嘉島～山都）区間は平成30年度に延長10.8kmの開通を目指し工事を進めていました。その区間内において当初計画では「ガードレール＋基礎ブロック」構造の箇所がありましたが、補強土壁上であったためメンテナンスフリーの要望をいただき、「路肩用剛性防護柵（ＰＧＦ）」を提案の上、採用に至りました。 また、当路線には全線に渡り中央分離帯にPGFが採用されております。

神奈川県秦野市で新東名高速道路建設工事の中で、秦野サービスエリア（上り線）内の調整池を構築。 近年、集中豪雨や大雨洪水による被害が、毎年全国のどこかで発生しています。 大雨が降ると洪水が発生します。洪水から街を守るための施設として有効であるのがプレキャスト式調整池や雨水地下貯留槽です。 これらを地下に構築することにより、地上は駐車場や公園などの施設として有効活用が出来ます。

相生有年道路は国道２号相生市～赤穂市間の交通緩和、交通安全を確保し、沿道騒音を改善すること等を目的に、４車線化現道拡幅及びバイパス整備を進めている延長８．６ｋｍの道路。 従来の現場打コンクリートと比べ工期短縮、コストの削減が図れ、プレキャスト製品を設置するだけで熟練工を必要としない為、採用に至った。

浸水対策として公園内にプレキャスト遊水池で4400㎥の地下式貯留槽を構築。早期に公園を開放するため、プレキャスト遊水池は現場打工法より1/3の工期短縮が出来た。広い施工範囲なので一般的には桟橋仮設を組んで施工を行うが、大型の150ｔクローラークレーンの採用により仮設のコストダウンと工期短縮が出来た。

街渠部に堆積物があっても排水を阻害しない点をPRしご採用頂いた。

山間部における落ち葉対策として提案し、採用して頂きました。

沖縄県内初の福祉施設・保育園・商業テナントを集約した複合施設。現道・用地の関係で逆使いのＬ型擁壁での設計が一番、土地の有効活用や工期的な問題を総合的に判断して頂き、採用して頂きました。

周辺をシンボルロードとして舗装材を敷き均して整備していく中、既設水槽の天端を低くする必要が出てきた。舗装材を敷く高さに合わせて既設水槽のスラブと側壁を斫り、新たにコンクリートスラブを設置し、更にKCガードを装着し既設水槽の機能強化を果たした。

中部横断自動車道の新設に伴い、橋梁背面にL型剛性防護柵を設置致しました。工期短縮を求めていた為、現場打ちからプレキャスト製品で採用されました。関東初のハレーサルト仕様になっております。

この製品は下部が車両に対しての防護柵機能があり、上部は落石防護機能を有しています。 住宅地の裏山に擁壁があり、その法面が崩れかけて土砂が落ちてきており、住民からの落石対策の要望により設置されました。 2分割構造になっており、ユニックでも施工が可能なように、部材重量を軽量化しています。 但し、土砂崩れ等の土圧に抵抗するものではないため、都度条件を確認して可否を判定しています。

高松自動車道4車線化工事において、橋梁上にPGFを設置。滑動抵抗確保のため、根入れを100から170に変更。製品高をH=1070とした。 内内運用時の施工のため、レッカー作業ができず、製品長をL=2990としユニック施工とした。 橋梁の伸縮装置に干渉するため、端部には切欠けを設けた。

カロート(墓石の中に遺骨を納めるためのもの、別名：納骨棺)納品。 これまで納品していたメーカーが廃業のため、当社が同等品で設計から検討・提案。

当現場の条件は、道路幅員が二分割するには狭く(成型機とアジテータ車が離合できない)経済的・人員的な理由で縦・横取り機の使用は見送られました。 鉄筋は8m間隔のメッシュ筋で事前に敷設する必要があり、従来の材料供給方法が困難な状況でした。 この条件下で材料供給を可能とする為に、SF工法では非常に珍しいコンクリートポンプ車による材料供給を採用しました。

北陸自動車道に於いて舞鶴若狭自動車道（平成26年7月20日開通予定）と接続する為の補助車線を築造する工事が発注され、その中の道路拡幅部分に従来の積ブロック（間知ブロック）の額面を大型化（2.236㎡/個）した「どっきんくん2号」が採用されました。 「どっきんくん2号」には専用の基礎ブロックがあります。　製品にはその基礎ブロックも含め上部に突起が付いており（天端ブロックを除く）、ブロックに設けた凸凹の差し込みにより施工する構造となっています。