周辺をシンボルロードとして舗装材を敷き均して整備していく中、既設水槽の天端を低くする必要が出てきた。舗装材を敷く高さに合わせて既設水槽のスラブと側壁を斫り、新たにコンクリートスラブを設置し、更にKCガードを装着し既設水槽の機能強化を果たした。

中部横断自動車道の新設に伴い、橋梁背面にL型剛性防護柵を設置致しました。工期短縮を求めていた為、現場打ちからプレキャスト製品で採用されました。関東初のハレーサルト仕様になっております。

この製品は下部が車両に対しての防護柵機能があり、上部は落石防護機能を有しています。 住宅地の裏山に擁壁があり、その法面が崩れかけて土砂が落ちてきており、住民からの落石対策の要望により設置されました。 2分割構造になっており、ユニックでも施工が可能なように、部材重量を軽量化しています。 但し、土砂崩れ等の土圧に抵抗するものではないため、都度条件を確認して可否を判定しています。

高松自動車道4車線化工事において、橋梁上にPGFを設置。滑動抵抗確保のため、根入れを100から170に変更。製品高をH=1070とした。 内内運用時の施工のため、レッカー作業ができず、製品長をL=2990としユニック施工とした。 橋梁の伸縮装置に干渉するため、端部には切欠けを設けた。

カロート(墓石の中に遺骨を納めるためのもの、別名：納骨棺)納品。 これまで納品していたメーカーが廃業のため、当社が同等品で設計から検討・提案。

当現場の条件は、道路幅員が二分割するには狭く(成型機とアジテータ車が離合できない)経済的・人員的な理由で縦・横取り機の使用は見送られました。 鉄筋は8m間隔のメッシュ筋で事前に敷設する必要があり、従来の材料供給方法が困難な状況でした。 この条件下で材料供給を可能とする為に、SF工法では非常に珍しいコンクリートポンプ車による材料供給を採用しました。

北陸自動車道に於いて舞鶴若狭自動車道（平成26年7月20日開通予定）と接続する為の補助車線を築造する工事が発注され、その中の道路拡幅部分に従来の積ブロック（間知ブロック）の額面を大型化（2.236㎡/個）した「どっきんくん2号」が採用されました。 「どっきんくん2号」には専用の基礎ブロックがあります。　製品にはその基礎ブロックも含め上部に突起が付いており（天端ブロックを除く）、ブロックに設けた凸凹の差し込みにより施工する構造となっています。

施工場所が駅前であることから、歩道を拡幅して工事を行いたいが、車道幅員も現状以上減らす事が出来ない為、縁石一体型側溝として採用された。製品重量が軽く、大型の重機作業が不要であり、狭い現場でも施工できるのが特長。専用吊り金具で本体、蓋の両方が施工可能である。

高速道路のトンネル内に監視員通路を設置する工事の概要が『月間建設2016年1月号』に新技術・新工法の特集記事として掲載されましたので紹介いたします。

人手不足の解消・工期短縮として採用

当初は一般的な形状の盛土計画であったが、流路工の位置等の変更に伴い擁壁構造に変更となった。又、擁壁構造の直上に本線橋台が計画されていることから、擁壁施工後の橋台及び上部工施工時期を踏まえて工程短縮を計る目的としてプレキャスト擁壁工採用に至った。

ニューセーフティロードはドライ施工(間詰めコンクリート打設不要)が可能な為、施工日数の短縮が図れるのが特徴。 国道41号(越中東街道)道路拡幅工事に伴い既設の張り出し歩道(現場打ち)を一部撤去し、撤去箇所をプレキャスト張り出し歩道(セーフティロード 改良型)にて施工。車道路肩部にはプレキャスト剛性防護柵を設置。

当初発注は現場打ちだったが、凍結融解の地域のため、普通コンクリートより緻密なコンクリートであることをＰＲし、ハレーサルト円型水路が採用された。

町道拡幅工事にてロードプラスが採用された。