「ＪＲ御着・姫路間新駅駅前広場整備工事」において、駅前広場やバスのロータリーの新設を計画する際、景観に配慮する事ができ、Ｒ部分の施工もスムーズに行う事が出来るといった観点から、円型水路Ⅱ型（ＲＪゴム付）・マルチスリット側溝を提案、採用となった。

庁舎耐震補強及び改修工事に伴うエレベータ施設の設置の検討にあたり、公共施設のため施設開放による工事が可能なことと利用者への影響の大幅な削減という点でご理解いただき、工期の大幅な短縮と設置場所から従来工法よりもスリムなシャフトであることを説明し採用に至りました。

横浜環状北西線の東名高速道路への接続に伴い、現在の横浜青葉ICを改良してジャンクションを整備。 今回採用された場所は、ICから下り線(名古屋方面）へ向かうランプ部と北西線から合流する場所に設置。北西線の整備はこれからとなる。 使用する期間は平成31年5月(予定)までとなり、コスト面での比較によりリース採用となった。

トンネル内インバート設置工事に伴い、埋設物である水道管をトンネル側壁に仮設置する工程となり、その本管を防護する為の対策として仮設防護柵（Ｌ型剛性防護柵）を提案し採用に至った。

当初設計では遮音壁基礎は一体化しておらず鉄柱が２ｍ間隔で敷設されているものであったが、発注後に設計営業を行い、遮音壁基礎を伴う連続延長施工として再設計提案し採用に至った。

雨水調整池（プレキャスト遊水池ブロックで構築）への流入ボックスとして使用。 国道を横断するが管底位置が高くボックスの高さが取れずBｘH＝2.0mｘ0.7mの扁平な断面になった。ボックスはゴムリングの接手、『ＩＢボックスカルバート』で耐震レベルL1、L2に対応。調整池との接続部は可とう継手を設置。

貯留量2000㎥の調整池を『プレキャスト遊水池ブロック』のスタンドタイプで構築。 貯留量を満足するのに必要な内空高さは H=4.0m、流入管の高さを確保するには H=5.0m が必要のため、H=5.0mと4.0mの２段構造でコストダウンを図った。また、通常は現場打ちする端部壁をプレキャスト化して工期短縮を図った。

現在、100基ほどの防火水槽がオープンの状態で設置されており、安全面の問題から、蓋の設置を進められている。既設水槽の現地採寸、状態の調査より携わり、施工性の良さによる工期短縮を評価して頂き、採用された。

発注当初の設計は積みブロック。 河川、農閑期の施工が必須であったため、工期短縮案として提案。

Mドレーン（プレキャスト縁石水路）は、水路部にステンレスを採用し（粗度係数が小さい）して本体はコンクリート製にすることで、通能力は同じでも通水断面を大幅に（約60％）小さくすることができることが流量計算で確認できました。地覆部のはつりが少なくなりMドレーンの設値が可能となりました。Mドレーン特徴は、①耐久性に優れている②水路内流速が大幅に改善（150％程度UP）するため土砂がたまりにくい③材料コストが大幅（鋼製に比べて半分以下）に削減できる。

当該路線は、土砂災害や冬季の積雪、路面凍結による通行規制が頻繁に行われる路線で、予てより円滑な交通ネットワークの確保が重要視されており、完成後の物流効果や地域の活性化にも大きく影響をもたらすトンネルとして期待されている。

老朽化した現場打ちの防火水槽を補修してきたが抜本的な解決に至らず、弊社HPを閲覧いただき問い合わせがありまたので訪問しました。 これまでの施工実績、工法の特色等をご理解いただきリーブシート工法の採用に至りました。

高知県四万十市から宿毛市へ続く高規格道路において、日本では初めて有筋のコンクリート剛性防護柵の施工を、トータルステーションを使用した情報化によるスリップフォーム工法で施工しました。

NEXCOの標準図集に掲載されている油水分離桝をプレキャスト化した製品で、今回紹介するのは、橋梁下・法面と2種類あるうちの法面タイプとなります。 現場打ちでの発注が基本となっていますが、今回、工期・設置箇所の事情によりプレキャスト化に採用頂くことが出来ました。 ブロックの据え付け→ブロックの連結→仕切板の設置等非常にスムーズに施工を進めることが出来ました。

大阪港湾地域内で某大手通信会社の設備整備工事に使用するＰＣ床版をハレーサルト仕様にて提案。 潮風による塩害対策・長寿命化を考慮して採用いただきました。