高速道路のトンネル内に監視員通路を設置する工事の概要が『月間建設2016年1月号』に新技術・新工法の特集記事として掲載されましたので紹介いたします。

人手不足の解消・工期短縮として採用

当初は一般的な形状の盛土計画であったが、流路工の位置等の変更に伴い擁壁構造に変更となった。又、擁壁構造の直上に本線橋台が計画されていることから、擁壁施工後の橋台及び上部工施工時期を踏まえて工程短縮を計る目的としてプレキャスト擁壁工採用に至った。

ニューセーフティロードはドライ施工(間詰めコンクリート打設不要)が可能な為、施工日数の短縮が図れるのが特徴。 国道41号(越中東街道)道路拡幅工事に伴い既設の張り出し歩道(現場打ち)を一部撤去し、撤去箇所をプレキャスト張り出し歩道(セーフティロード 改良型)にて施工。車道路肩部にはプレキャスト剛性防護柵を設置。

当初発注は現場打ちだったが、凍結融解の地域のため、普通コンクリートより緻密なコンクリートであることをＰＲし、ハレーサルト円型水路が採用された。

町道拡幅工事にてロードプラスが採用された。

「ＪＲ御着・姫路間新駅駅前広場整備工事」において、駅前広場やバスのロータリーの新設を計画する際、景観に配慮する事ができ、Ｒ部分の施工もスムーズに行う事が出来るといった観点から、円型水路Ⅱ型（ＲＪゴム付）・マルチスリット側溝を提案、採用となった。

庁舎耐震補強及び改修工事に伴うエレベータ施設の設置の検討にあたり、公共施設のため施設開放による工事が可能なことと利用者への影響の大幅な削減という点でご理解いただき、工期の大幅な短縮と設置場所から従来工法よりもスリムなシャフトであることを説明し採用に至りました。

横浜環状北西線の東名高速道路への接続に伴い、現在の横浜青葉ICを改良してジャンクションを整備。 今回採用された場所は、ICから下り線(名古屋方面）へ向かうランプ部と北西線から合流する場所に設置。北西線の整備はこれからとなる。 使用する期間は平成31年5月(予定)までとなり、コスト面での比較によりリース採用となった。

トンネル内インバート設置工事に伴い、埋設物である水道管をトンネル側壁に仮設置する工程となり、その本管を防護する為の対策として仮設防護柵（Ｌ型剛性防護柵）を提案し採用に至った。

当初設計では遮音壁基礎は一体化しておらず鉄柱が２ｍ間隔で敷設されているものであったが、発注後に設計営業を行い、遮音壁基礎を伴う連続延長施工として再設計提案し採用に至った。

雨水調整池（プレキャスト遊水池ブロックで構築）への流入ボックスとして使用。 国道を横断するが管底位置が高くボックスの高さが取れずBｘH＝2.0mｘ0.7mの扁平な断面になった。ボックスはゴムリングの接手、『ＩＢボックスカルバート』で耐震レベルL1、L2に対応。調整池との接続部は可とう継手を設置。

貯留量2000㎥の調整池を『プレキャスト遊水池ブロック』のスタンドタイプで構築。 貯留量を満足するのに必要な内空高さは H=4.0m、流入管の高さを確保するには H=5.0m が必要のため、H=5.0mと4.0mの２段構造でコストダウンを図った。また、通常は現場打ちする端部壁をプレキャスト化して工期短縮を図った。

現在、100基ほどの防火水槽がオープンの状態で設置されており、安全面の問題から、蓋の設置を進められている。既設水槽の現地採寸、状態の調査より携わり、施工性の良さによる工期短縮を評価して頂き、採用された。

発注当初の設計は積みブロック。 河川、農閑期の施工が必須であったため、工期短縮案として提案。